橡膠葉輪已經有的聯接編制有以下幾種： 

第一種是雙滾輪支承，凡是是硬撐持橡膠葉輪，這類編制的精度較好。短處毛病是工作時不能監測過橋軸承的狀態，不能反響突元叉的偏，也不會便于檢測中突元的跳量。 

第二種是直接用過橋軸承吊架支承，這類編制與現實工況最瀕臨，現場最好。而且它能夠很便利地檢測中突元的跳量，還能監測過橋軸承的扭擺和噪音。有時還能防止拆裝過橋軸承，干活最省力。

 第三種是直接用中突元聯接，中突元與右擺架直接螺栓聯接，這是一種最常用的方案。對于這類橡膠葉輪，您本人多做幾個測驗測驗您就會明白它的問題有何等嚴重。您把前傳軸裝到橡膠葉輪上，用百分表搜檢軸頸的跳量，這個跳量的大小，就決定了的真實效果。這里有多大的跳量，就相當于橡膠葉輪的主軸有多大的跳量。做的時候，中突元止口的核心是轉的核心，等裝到汽車上后，轉核心又釀成了過橋軸承的軸心(A點)。時的軸心與現實工作的軸心不一致，必定會造成誤差。大批的維修數據證實，這類軸心變換釀成的誤差凡是在30到100克之間。操作這類橡膠葉輪的時候，您還會發現一個奇怪的現象，若是中突元的滑鍵配合較緊，的結果會很差，甚至根本沒法。由于這類橡膠葉輪必須借助中突元滑鍵的配合間隙才能解決步履干與,滑鍵沒有間隙就會別勁，自然就沒法工作。 為了在做前傳軸時也能獲得理想的效果，選擇毗連編制時要特別注意。